叫车服务的承诺落空了

伊斯兰堡:

曾被视为有望解决巴基斯坦混乱的城市交通困境的网约车服务，遵循了一种熟悉的、令人失望的模式——带着大胆的声明到来，吸引了公众的注意，然后在未兑现的承诺、安全问题和不稳定的服务的压力下慢慢解体。

Yango是这条长长的队伍中最新的进入者，也是最近一家面临公众不满的公司。它最初是作为一种更便宜、更精通技术的替代品推出的，但在迅速崛起之后，它的销量急剧下降——受到汽车标准不佳、安全漏洞令人担忧以及用户体验不可靠的抱怨的困扰。

但真正的问题远不止一个平台。从优步（Uber）和Careem，到InDriver、Bykea和SWVL，巴基斯坦的网约车行业已经见证了一波又一波的服务热情进入，只是重复了一个周期：票价降低、人气上升，最终引发公众反弹。

用户经常发现，他们不仅对某一款应用感到失望，而且对整个叫车服务模式本身也感到失望。叫车用户拉尼娅·伊姆兰说，最令人震惊的是，女性报告说，Yango在没有任何解释的情况下将她们从很远的地方扔下。这些中途弃用车辆，再加上车辆老化，都是日益严重的安全威胁，需要该公司和监管机构采取紧急行动。

另一位老用户拉伊巴·阿姆贾德（Laiba Amjad）分享了她令人沮丧的经历，她说她的目的地只有10分钟的路程，但司机拐错了弯，让我们在路上堵了一个多小时，她责怪她，并要求额外赔偿。

“即使我付了钱，他还是说不够。虽然我在投诉后得到了退款，但没有对他采取任何行动，让他可以对其他人重复这样做。”

她回忆起另一件更令人不安的事情：“有一次，一名司机不顾我的指示，把我留在一条无人的在建道路上，离我的目的地很远。在黑暗中太可怕了。”

“从司机的角度来看，情况有其复杂之处。许多Yango司机表示，这款应用的处罚严厉、收入结构差、工作时间长，这些都是他们感到沮丧的原因。他们认为，有些票价低到甚至无法支付燃油成本，尤其是在绕路或交通延误的时候。

Yango司机Hammad说：“我们不是想抛弃乘客，但在交通拥挤的情况下，30分钟的车程只能赚300卢比，这感觉不公平。尽管如此，这并不是让人陷入困境的借口，尤其是在一个危险的地方。真正的问题是，许多司机没有受过训练，而且不堪重负。”

乘客Hassan Nawaz Advocate必须从菲采殖民地到伊斯兰堡地区法院通勤，他回忆起自己乘坐的是一辆几乎不适合上路的车。汽车发出了巨大的威胁的声音。那是一辆35岁的铃木梅兰。这些车辆如何获得批准？在允许这些汽车上路之前，应该进行适当的检查。”

同样，每天带着两岁儿子从G-13区到G-7区的职业女性萨巴（Saba）说：“我在炎热的天气里为孩子订了一辆舒适的空调车，但司机很粗鲁，在我坚持后才打开空调，结果发现空调坏了。”我付了舒适的车费，但比普通出租车还差。应该有一个快速有效的投诉流程。”

巴基斯坦的网约车行业显然需要的不仅仅是一个应用程序。需要的是系统性改革：彻底的司机审查、定期的车辆检查、透明的票价结构，最重要的是，对乘客安全和尊严的承诺。

曾被视为有望解决巴基斯坦混乱的城市交通困境的网约车服务，遵循了一种熟悉的、令人失望的模式——带着大胆的声明到来，吸引了公众的注意，然后在未兑现的承诺、安全问题和不稳定的服务的压力下慢慢解体。

Yango是这条长长的队伍中最新的进入者，也是最近一家面临公众不满的公司。它最初是作为一种更便宜、更精通技术的替代品推出的，但在迅速崛起之后，它的销量急剧下降——受到汽车标准不佳、安全漏洞令人担忧以及用户体验不可靠的抱怨的困扰。

但真正的问题远不止一个平台。从优步（Uber）和Careem，到InDriver、Bykea和SWVL，巴基斯坦的网约车行业已经见证了一波又一波的服务热情进入，只是重复了一个周期：票价降低、人气上升，最终引发公众反弹。

用户经常发现，他们不仅对某一款应用感到失望，而且对整个叫车服务模式本身也感到失望。叫车用户拉尼娅·伊姆兰说，最令人震惊的是，女性报告说，Yango在没有任何解释的情况下将她们从很远的地方扔下。这些中途弃用车辆，再加上车辆老化，都是日益严重的安全威胁，需要该公司和监管机构采取紧急行动。

另一位老用户拉伊巴·阿姆贾德（Laiba Amjad）分享了她令人沮丧的经历，她说她的目的地只有10分钟的路程，但司机拐错了弯，让我们在路上堵了一个多小时，她责怪她，并要求额外赔偿。

“即使我付了钱，他还是说不够。虽然我在投诉后得到了退款，但没有对他采取任何行动，让他可以对其他人重复这样做。”

她回忆起另一件更令人不安的事情：“有一次，一名司机不顾我的指示，把我留在一条无人的在建道路上，离我的目的地很远。在黑暗中太可怕了。”

“从司机的角度来看，情况有其复杂之处。许多Yango司机表示，这款应用的处罚严厉、收入结构差、工作时间长，这些都是他们感到沮丧的原因。他们认为，有些票价低到甚至无法支付燃油成本，尤其是在绕路或交通延误的时候。

Yango司机Hammad说：“我们不是想抛弃乘客，但在交通拥挤的情况下，30分钟的车程只能赚300卢比，这感觉不公平。尽管如此，这并不是让人陷入困境的借口，尤其是在一个危险的地方。真正的问题是，许多司机没有受过训练，而且不堪重负。”

乘客Hassan Nawaz Advocate必须从菲采殖民地到伊斯兰堡地区法院通勤，他回忆起自己乘坐的是一辆几乎不适合上路的车。汽车发出了巨大的威胁的声音。那是一辆35岁的铃木梅兰。这些车辆如何获得批准？在允许这些汽车上路之前，应该进行适当的检查。”

同样，每天带着两岁儿子从G-13区到G-7区的职业女性萨巴（Saba）说：“我在炎热的天气里为孩子订了一辆舒适的空调车，但司机很粗鲁，在我坚持后才打开空调，结果发现空调坏了。”我付了舒适的车费，但比普通出租车还差。应该有一个快速有效的投诉流程。”

巴基斯坦的网约车行业显然需要的不仅仅是一个应用程序。需要的是系统性改革：彻底的司机审查、定期的车辆检查、透明的票价结构，最重要的是，对乘客安全和尊严的承诺。